W dniu otwarcia Expo frekwencja wzrosła do 50 000 gości, a forum zatytułowane „Przebijanie i wprowadzanie innowacji” ustaliło program nowego cyklu w branży. 19 września w Chongqing International Expo Center rozpoczęły się 24. Międzynarodowe Targi Motocyklowe w Chinach, które w dniu inauguracji przyciągnęły ponad 50 000 gości. Jednocześnie zwołano Chińskie Forum Motocyklowe Chongqing 2026, którego tematem przewodnim było „Przebijanie się i posuwanie naprzód”.
Podczas forum przedstawiciele rządowych organów regulacyjnych, stowarzyszeń branżowych oraz producentów kompletnych pojazdów i komponentów zaangażowali się w szczegółowe dyskusje na temat modernizacji przemysłowej. Panował konsensus co do tego, że tradycyjne podejście polegające na poleganiu na niskich cenach i dużych wolumenach w celu penetracji rynku stawało się coraz bardziej nie do utrzymania, a konkurencja przemysłowa przesuwała się obecnie w stronę wszechstronnego konkursu obejmującego technologię, branding, zarządzanie łańcuchem dostaw, jakość usług i globalne możliwości organizacyjne. Wang Han, zastępca dyrektora Miejskiej Komisji ds. Gospodarki i Technologii Informacyjnych w Chongqing, przedstawił dane na miejscu wskazujące, że od stycznia do sierpnia produkcja motocykli w mieście osiągnęła 7,776 mln sztuk, co oznacza wzrost o 50,5%, przy czym jeden na trzy motocykle w całym kraju jest produkowany w Chongqing; motocykle rekreacyjne o dużej pojemności skokowej stanowiły 275 000 sztuk, co stanowi wzrost o 54,5%, co stanowi 37,2% całkowitej liczby pojazdów w kraju. Na forum Motorcycle Expo eksperci branżowi podkreślili, że roczny eksport motocykli z Chin osiągnął od 13 do 14 milionów sztuk, podkreślając, że kluczem do sukcesu w kolejnej fazie jest „pogłębienie” penetracji rynku.
Podkreślili, że produktów nie można po prostu replikować; zamiast tego należało wzmocnić kanały i łańcuchy dostaw, a obsługa posprzedażna i dostępność części zamiennych miały kluczowe znaczenie dla ugruntowania pozycji marki. Marki powinny przejść od skupiania się wyłącznie na stosunkach jakości do ceny do pozycjonowania premium. Konkretne strategie obejmowały ukierunkowanie na Azję Południowo-Wschodnią jako rynek o wysokim potencjale wzrostu, biorąc pod uwagę proaktywną politykę elektryfikacji Indonezji i Wietnamu; wykorzystanie szybkiego wzrostu rynku high-end w Ameryce Północnej, gdzie penetracja rowerów elektrycznych osiągnęła 40%; budowanie silnej obecności marki w Europie, bastionu marki, poprzez głęboką lokalizację; oraz zapewnienie solidnej obsługi posprzedażnej na rynku Ameryki Łacińskiej w celu utrzymania żywotności marki. Chiński przemysł motocyklowy nie zadowala się już samą sprzedażą pojazdów; ma na celu wzmocnienie swojej marki, usług, możliwości organizacyjnych i systemu finansowego na arenie globalnej.